我国的航空主机厂所也正在向“小核心，大协作、专业化、开放型”科研生产体系模式转化，新产品也开始按“主制造商-主供应商”模式进行分工协作。在非核心外包化趋势下，由于路径长、通信流复杂、协作计划缺乏，导致响应延迟，这些特征逐步催生出了供应链集成和统一服务的需求，即趋于专业化服务，以加强供应链协作，适应整体优化的要求。

趋势二：专业化供应商管理和采购、库存、运输服务等趋向专业化和集成化，形成专业化的供应链集成服务公司或机构，以取得规模优势和集成优势，为供应链条上的相关方提供低成本的端到端服务。

蒂森克虏伯、德迅分别为波音、空客供应链管理的专业化服务商，实现了航空供应链的资源整合，由多级分散的管理模式转变为由统一的专业公司提供集成服务。

蒂森克虏伯的材料服务单元提供针对航空制造业客户的原材料加工、组件服务以及覆盖供应商管理、采购、原材料仓储和物流的供应链集成服务，服务范围现已遍布20个国家，服务客户包括波音、赛斯纳、庞巴迪、沃特等航空制造领先企业。

航空产业关乎国防安全及供应链链主的核心商秘，专业化的供应链集成服务商基于信任的限制多源于内部企业或高度关联企业，内部专业化集成在现实环境下更具可行性和可靠性。在面对高度复杂的管理现状及协同需求时，数字化成为了专业化服务公司实现集成的有力工具。

趋势三：数字化国际先进航空企业已经开始探索运用多种数字化技术对供应链进行集成管理，增强供应链协同和计划性，如数字中心、IoT、区域链技术等。IoT驱动的区块链技术可以帮助制造商增加供应链透明度，对产品生命周期的信息记录进行管理，从而简化运营流程，过滤不必要的干扰，准确获取想要的服务和方案。

波音为管理波音787民机的全球供应链和生产制造网络，在2007年开始建立787生产整合中心（PIC-Production Integration Center）并于2008年投入使用，最早服务于北美、欧洲和中国地区的供应链运营，之后逐步扩展到全球供应链。在波音787 PIC的设计过程中，波音委托外部软件公司达索提供具体设计及工程实施。达索公司在进行PIC设计之前，对波音787生产组装的全过程进行了完整的模拟，以识别设计要点。在波音787 PIC中，波音787的供应商通过波音开放的接口，向波音提供包括物料、零件、组件等的交付进度安排和物流跟踪，同时波音利用数字化手段对主要供应商的生产制造过程等进行监控，对遇到的问题进行及时解决，以实现对整体交付进度的把握。这一切都是通过达索公司开发的Flight Explorer软件进行集成和分析的。同时该软件还可以对人员进行科学配置，并利用先进的信息系统与全球5000多家供应商保持紧密联系，综合管理几十万的零件情况。波音787生产整合中心相当于生产调度指挥中心，确保波音787飞机的生产顺利完成。

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